Строительство соединений и частей морпогранохраны СССР. В. Бурджук Принятая первоначально организационная структура - морпогранохрана ГПУ в составе морских пограничных флотилий - просуществовала недолго. Навигация 1923 г. показала, что малочисленность судового состава, отсутствие надежных средств связи и управления не позволяют штабам флотилий самостоятельно организовать охрану морской границы.Состоявшееся в апреле 1924г. Всесоюзное совещание начальников пограничных частей, рассмотрев вопросы о морской охране границ, в своей резолюции предложило: "отрядные объединения сохранить. Отряды как административные единицы подчинить непосредственно начпогранчастям...Судовой состав отрядов рассредоточить, передав в оперативное подчинение побережных погранотрядов".На практике, в процессе реорганизации всей структуры пограничной охраны в соответствии с приказом ОГПУ 122/44, осуществляемой весной и летом 1924 г., пограничные флотилии и отряды были расформированы, а на их основе созданы морские базы. Судовой состав морских баз прикреплялся к тем пограничным отрядам, в районе которых они несли службу. Такое решение в сложившейся ситуации способствовало максимальному использованию имевшегося малочисленного судового состава в интересах охраны границы и позволяло поддерживать более тесное взаимодействие между морскими и сухопутными силами пограничных отрядов.Располагая ограниченными силами и средствами, имея на вооружении устаревшие, с низкими мореходными качествами суда, моряки пограничной охраны тем не менее самоотверженно решали поставленные перед ними задачи.Первыми кораблями морской пограничной охраны Баренцева моря стали мотоботы типа "Касатка" водоизмещением 40 тонн и скоростью хода до 6 - 7 узлов. Чуть позже в распоряжение пограничников поступили небольшие судна: ПС - 1 ("Нептун"), ПС - 2 посыльное судно "Ярославна". Из них только "Ярославна" имела высокую мореходность и скорость 14 узлов, однако из-за своего технического состояния она в первые годы для службы практически не использовалась, а после ремонта, в 1924 г., была направлена на Дальний Восток.Таким образом, "Нептун" и ПС - 2 почти десяток лет составляли основу Северного пограничного флота. По 20 - 25 суток в месяц приходилось им находиться на границе. Ежегодно они задерживали десятки иностранных промысловых судов, нарушавших правила плавания в наших водах.Наиболее уязвимой частью морской границы 20 - х гг. являлось дальневосточное побережье. Сказывалась его значительная удаленность от центра и, как следствие этого, сложность в осуществлении централизованного обеспечения. Полномочное представительство ОГПУ по Дальнему Востоку, пытаясь найти выходив складывающейся ситуации, приняло меры к самообеспечению за счет средств, полученных от реализации задержанной контрабанды, и арестованных плавсредств. К весне 1924 г. было приобретено 14 судов, что позволяло обеспечить охрану морского побережья на участке от Посьета до Совгавани, где наиболее активно действовали контрабандисты. Остальные участки морской границы оставались неохраняемыми.Практически полностью использовался для несения сторожевой службы по охране государственной границы Владивостокский отряд боевых судов ВМС. Однако у военных моряков не было опыта пограничной службы и, встречая шхуны, занимавшиеся незаконным промыслом в наших водах, они просто выдворяли их, так как обычно осмотр не давал поводов для задержания. В интересах повышения эффективности охраны морской границы, а также упорядочения использования военных судов в охране территориальных вод в июне 1925 г. боевые корабли Владивостокского отряда сторожевики "Боровский" и "Красный вымпел", миноносцы "Лазо" и "Потапенко", канонерская лодка "Красный Октябрь" и еще около 10 сторожевых катеров были переданы в оперативное подчинение Дальневосточной пограничной охране. После освобождения Северного Сахалина отряд пограничных кораблей пополнился еще 3 канонерскими лодками, одним монитором и 2 бронекатерами.Передача этих катеров в оперативное подчинение Дальневосточной пограничной охраны, безусловно, способствовала усилению охраны государственной границы на морском участке, но и их все же было недостаточно. Более того, уже в сентябре 1925 г. миноносцы "Лазо" и "Потапенко" вследствие большого износа механизмов и слабости корпуса были разукомплектованы.К навигации 1927 г. пограничная охрана ДВК имела: 2 базы - морскую (во Владивостоке) и речную (в Хабаровске) в составе 10 и 14 судов соответственно. Вся морская граница ДВК была разбита на 3 отдельных района:первый - Владивостокский с общей протяженностью береговой черты 1480 км, охватывающей залив Петра Великого до бухты Владимира; второй Сахалино - Совгаванский протяженностью 1107 км от залива Владимира (включительно), Татарский пролив, западное и восточное побережья Сахалина; третий Охотско - Камчатский протяженностью 5142 км, охватывающий Охотское и Камчатское моря, далее на север до Берингова пролива.Однако суда морской пограничной охраны, учитывая их наличный состав и мореходные качества, несли службу лишь в первом районе, второй район с моря не охранялся, а третий обслуживался с апреля до октября периодическими рейдами сторожевика "Красный вымпел".Речная охрана ДВК осуществлялась по рекам Амур, Уссури, Сунгач, Аргунь и оз. Ханко.Несколько лучше к 1927 г. по судовому составу морпогранохраны обстояло дело на европейкой и
• Страница 1 из 1
Все об истории ПВ
Пограничник "Кобра" Форум • Просмотр темы - История создания Морской Пограничной Охраны. Начало.
Комментариев нет:
Отправить комментарий